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我国“盾构机主驱动减速机”项目取得重大突破陕汽新M3000双燃料牵引车高原标定圆满完成

  来源:大河网   
    2020-5-27
      2015年12月25日工业与炒股配资 化部在重庆组织召开了蚌埠市行星工程机械有限公司研制的“盾构机主驱动减速机”项目科技成果鉴定会。鉴定委员会听取了研制报告、技术报告、测试报告、查新报告、用户报告考察了配资 应用工程现场。经质疑答辩、讨论蚌埠市行星工程机械有限公司“盾构机主驱动减速机”项目顺利通过科技成功鉴定。这标志着我国实现了盾构机核心部件主驱动减速机的技术突破整体技术达到国际先进水平。

      由蚌埠市行星工程机械有限公司研制的盾构机主驱动减速机成功应用在中铁装备工程集团为中铁一局城市轨道交通工程有限公司201号与202号盾构机上该两台机组在重庆江北机场T3航站楼站~T2航站楼区间隧道施工。该减速机创新开发了齿轮轴承复合技术、输入花键预设定超限保险装置、优化传动放油等新技术。在材料选用、齿轮模数与尺寸优化、轴承选型、冷却系统改进等方面具有重大创新。综合性能达到国际先进水平。经用户装机使用证明:配资 布局合理性能可靠维护简便。现场检测数据表明达到同类进口配资 的性能完全可以替代进口配资 。

      盾构机主驱动减速机在国际市场上价格常常比国产设备价格高出很多而且设备的供货周期长。盾构机主驱动减速机的国产化示范应用与产业化推广将在打破国外技术与市场垄断、扩大国产市场份额、带动盾构减速机行业进步等方面产生巨大的经济与炒股配资 效益。据述:蚌埠市行星工程机械有限公司研制的新型盾构减速机已经成功应用于多个隧道盾构施工现场累计掘进过万米性能稳定成果显著。与会专家一致建议进一步进行系列化研究加快成果的推广应用。
      为提高陕汽公司新M3000双燃料车高原运行可靠性、解决车辆在运行过程中出现拉缸现象,消除双燃料模式下2200~2400转速区间发动机输出不稳定现象,研究院试验中心与兰德公司技术部高效协同,对双燃料车型进行高原运行特性与发动机标定验证工作圆满完成。 本次高原标定试验历时17天,试验地点选择在青藏高原格尔木——昆仑山口段(海拔4768m)。

      为了确保试验数据准确,试验人员每天带上面包与矿泉水,在环境恶劣、危机四伏的青藏公路上多次对数据进行修改与补充,反复试验,最终完成试验车辆顺利通过昆仑山口,发动机各项性能指标与参数均达到预期目标,爬坡速度20~60Km/h之间,动力性能良好。高原运行时功率损失约10%左右,发动机最大扭矩主动限制了100N.m,双燃料替代率在75%。

      经过大家紧张、艰苦的努力工作,高原标定试验圆满完成。为陕汽公司新M3000双燃料车高原运行可靠性提供了技术依据。







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